Морской порт

История транзитного судоходства через Батумский морской порт берет свое начало из глубокой древности. В 1878 году порт был объявлен порто-франко (на период до 1885 года). К концу 1884 года был создан проект дальнейшего развития порта. Авторами проекта являлись первый начальник Батумского морского торгового порта адмирал Греве и инженер Георг Алькович. Реализация проекта началась в 1885 году. Главным фактором развития Батумского морского порта с самого начала являлась нефть. Основу этому заложило строительство железнодорожной линии Баку-Тбилиси.

Интенсивный рост объема экспортируемой нефти вызвал необходимость развития соответствующей портовой инфраструктуры. Объем первого экспорта нефтепродуктов, осуществленного в 1883 году, составил 3 миллиона пудов. Из 18 обществ, занимавшихся перевозкой нефти, особенно выделялись объединения Ротшильдов, Манташевых и Нобелей. Морской порт и морской вокзал В 1873 году в Баку прибывает Роберт Нобель, старший сын Эммануэля Нобеля. Воодушевленный процветающим нефтяным бизнесом, он тратит 25 тысяч русских золотых рублей на закупку Бакинского нефтеперерабатывающего завода. В качестве партнера в нефтяном бизнесе Нобель выбирает барона Ротшильда. Ротшильд заводит знакомство с морским брокером Ф. Лейнсом и купцом М. Самуэлем. Им первым пришла в голову мысль о создании танкеров – судов для перевозки нефти.

5 января 1892 года в Великобритании утвердили дизайн танкера – нового вида морского транспорта. В 1885-1892 гг. в глубине Батумской бухты выстроили нефтеналивное предприятие. А в 1886-1889 гг. для приема судов, груженных нефтепродуктами, были выстроены 2 нефтяных причала длиной 80 и 95 метров. В 1892 году из английского порта West Hartlepool вышел первый британский танкер “Murex”. Он направился к порту назначения – Батуми. Оттуда, груженный нефтью, взял курс на Сингапур и Таиланд. Это же судно, загрузившись в Батумском порту, 23 августа 1892 года открыло движение танкеров по Суэцкому каналу.
Морской порт и морской вокзал В 1900 году закончилась прокладка нефтепровода Баку-Батуми. Благодаря Батумскому морскому порту России в кратчайшие сроки удалось сначала догнать, а затем и перегнать Соединенные Штаты Америки по добыче и экспорту нефти. К началу XX века морской порт Батуми по своему значению и грузообороту стал одним из ведущих портов Черного Моря. Позднее были построены еще 5 причалов для танкеров и сухогрузов.

Возрастал грузооборот порта, расширялась номенклатура перерабатываемых грузов. В 1923 году, в период Советской власти, Батумский морской порт перешел в реестр портов высшей – 1 категории. Это еще более ускорило его развитие. В то время он входил в число тех портов Советского Союза, грузооборот которых превышал 1 млн. тонн. В 1959-1962 гг. было построено здание Морского вокзала. К 1967 году порт уже мог принимать на внешнем рейде крупнотоннажные суда.

Участие в транспортировке нефти превратило Батумский порт в важнейший узел Евразийского транспортного коридора и в крупный транспортный объект международного значения.
Здание же нынешнего Морского вокзала было построено в 1962 году по проекту архитекторов Новакова и Кремлякова. Оно оснащено навигационным центром. Архитектурное здание Морского порта считается одним из символов Старого Батуми.