Грузинская железная дорога – одна из важнейших частей Евроазиатского транспортного коридора. Она кротчайшим путем связывает Европу с Центральной Азией.
Идея связи этих двух континентов появилась в 30-ые годы XIXвека. Грузия, в отличие от других стран Закавказья, оказалась в привилегированном положении. Строительство железнодорожной магистрали связывающей Черное и Каспийское моря, началось в 1865 году. Первый поезд, изготовленный во Франции на заводе «Бонефонд» (Ch.BonnefondpresParis), в 1871 году проехал по участку Поти-Квирила (ныне Зестафони). 10 октября 1872 года из Тбилиси в Поти прибыл первый поезд. Эта дата считается «Днем рожденья» Грузинской железной дороги.
Строительство Грузинской железной дороги развивалось быстрыми темпами. Строятся железнодорожные ответвления: Риони-Кутаиси (1877 г.), Самтредия-Батуми (1883 г.), Риони-Ткибули (1887 г.) и Зестафони-Чиатура (1895 г.). Строительство Ципского двухпутного тоннеля. Даже сегодня он относится к уникальным строениям, завершилось 16 сентября 1890 года.
Особенную роль в строительстве железной дороги в Закавказье, сыграл выдающийся грузинский общественный деятель Нико Николадзе. За участие в строительстве железной дороги Поти-Тбилиси, Нико Николадзе был награжден «Золотым жетоном» железнодорожника.
Ко второму этапу строительства Грузинской железной дороги относится железнодорожная линия Тбилиси-Баку. Она так же была частью осуществления Евроазиатского коридора. Железнодорожная линия Тбилиси-Баку в эксплуатацию вступила в 1883 году. Этот факт создал основу для экспорта Азербайджанской нефти из порта в Батуми, через Черное море, на мировой рынок. В 1899 году открылось железнодорожное движение между Грузией и Арменией.
Грузинская железная дорога в Боржоми
Боржомское ущелье, своими курортными условиями и знаменитой на весь мир минеральной водой «Боржоми», всегда представляло особый интерес. С целью коммерческой выгоды природного богатства Боржоми, Романовы начали строительство железнодорожного участка Хашури-Боржоми, который в 1894 году вошел в эксплуатацию.
Строительство узкоколейной железнодорожной линии началось летом 1897 года. Из-за сложных климатических условий,
длилось четыре года. С января 1902 года по узкоколейной железнодорожной линии Боржоми-Бакуриани проехала первая «кукушка». Она обслуживает любителей лыжного спорта и туристов по сей день. Для движения по высокогорным районам, специально из Англии привезли паровоз системы «Портер». К паровозу присоединялись вагоны открытого типа, которые были обрамлены всего лишь перилами. С 1967 года, маленький паровоз сменил электровоз.
Мост, который соединяет Цагвери с Цеми на железнодорожной линии Боржоми-Бакуриани,Романов заказал специально во Франции. Мост, сконструированный французским мостостроителем Александр Густав Эйфелем, был привезен в Грузию в 1902 году и был построен на реке Цемисцкали.
Кахетинская железнодорожная линия, строительство которой завершилось в 1915 году, позволила задействовать районы, производящие всемирно известные вина: «Мукузани», «Цинандали», «Ркацители», «Манавис Мцване» и др.
В 1923 году электровозы серии «Ферли» были сменены на паровозы серии «Е» и «СУ».
С электрификацией Сурамского перевала в эксплуатациювошлиэлектровозысерии «С-10» фирмы «Дженерал электрик».
В 1932 году в Хашури было построено первое электровозное депо, где прошел испытание первый советский электровоз серии «ВЛ-19». В настоящее время этот первый электровоз стоит на пьедестале на станции Хашури.
Одной из знаменательных дат в истории Грузинской железной дороги, является 16 августа 1932 года. В этот день на Сурамском перевале прошел первый электровоз. С этого момента железнодорожные участки постепенно переходят на электрификацию. В ноябре 1967 года процесс электрификации всех участков Грузинской железной дороги, в том числе и узкоколейной линии Боржоми-Бакуриани, был полностью завершен.
С 1974 года на железной дороге появляются современные электровозы серии «ВЛ-10» и «ВЛ-11», построенные на Тбилисском электровозостроительном заводе.
С развитием ведущих отраслей промышленности и сельского хозяйства страны – садоводства, виноградарства, цитрусовых и чайных культур, началось строительство новых железнодорожных линий: Натанеби-Озургети (1924 г.), Броцеула-Цхалтубо(1935 г.), Сенаки-Ингири-Гали (1930 г.), Гали-Очамчире-Сухуми (1938 г.),Гори-Цхинвали (1940 г.).
Строительство железнодорожной линии Сухуми-Адлер,начавшееся во время второй мировой войны, Грузинскую железную дорогу связало с Российской железнодорожной сетью. Строительство данного участка было завершено в 1949 году. В 1986 году, 31 декабря завершилось строительство Марабда-Ахалкалакской железнодорожной линии.
Период начала развития телефонной связи, автоматики и телемеханики приходится на 1946-1949 г.г. В практику вводятся системы автоматической блокировки, централизации стрелок, поездная и магистральная радиосвязь.
Сложный географический рельеф Грузии вызвал строительствомножестваискусственных инженерных сооружений,их число превышает 3700 единиц. Общая протяженность сети железнодорожной линии Грузинской железной дороги составляет 2344, 2 километра.
12 апреля 2012 года «Грузинская железная дорога» из общества ограниченных возможностей преобразовалось в Акционерное Общество
Контакты
24 часовой информационный центр 1331
Тел: +995 32 2199010
Служба связей с общественностью
Тел: +995 32 219 95 73
Mail: press@railway.ge
Просмотреть расписание поездов можно здесь: http://www.railway.ge/samg/searchTrains.aspx?lang=ru-RU
Официальный сайт: http://railway.ge
